Wybór odpowiedniego silnika w samochodzie używane Renault to kluczowa decyzja, która wpłynie na komfort użytkowania, koszty eksploatacji oraz niezawodność pojazdu. Przeanalizujmy szczegółowo dostępne jednostki napędowe, ich zalety, wady oraz rzeczywiste opinie użytkowników, aby pomóc w podjęciu najlepszej decyzji.
Silniki benzynowe Renault - przegląd i ocena
Jednostka 1.6 16V - król niezawodności
Silnik 1.6 16V to jedna z najbardziej cenionych jednostek benzynowych w ofercie Renault. Dostępny w wersjach o mocy 101 lub 110 KM, charakteryzuje się prostą konstrukcją, co przekłada się na minimalne ryzyko awarii. Jest to silnik wolnossący z pośrednim wtryskiem paliwa, co czyni go idealnym kandydatem do montażu instalacji LPG.
Główną zaletą tej jednostki jest jej długowieczność. Przy regularnej obsłudze serwisowej silnik może przejechać nawet 300 tysięcy kilometrów bez poważnych awarii. Jedynym elementem wymagającym okresowej wymiany jest wariator faz rozrządu (po około 150 tys. km), co stanowi jednak niewielki koszt w porównaniu z ogólną bezawaryjnością.
Silnik 1.6 16V charakteryzuje się umiarkowanym zużyciem paliwa i dobrą dynamiką w ruchu miejskim. Dla osób ceniących niezawodność i niskie koszty eksploatacji, jest to zdecydowanie najlepsza opcja wśród silników benzynowych Renault.
Silnik 1.4 TCe - kompromis między mocą a ekonomią
Jednostka 1.4 TCe o mocy 130 KM to propozycja dla osób poszukujących lepszych osiągów przy zachowaniu rozsądnego zużycia paliwa. Jest to silnik turbodoładowany, co zapewnia wysoki moment obrotowy już przy niskich obrotach.
Użytkownicy chwalą ten silnik za elastyczność i możliwość montażu instalacji LPG. Przy regularnej obsłudze, 1.4 TCe może przejechać nawet 300 tys. km bez poważnych awarii. Warto jednak pamiętać o kilku potencjalnych problemach:
- Możliwe wydmuchiwanie uszczelek pod głowicą, co w skrajnych przypadkach może prowadzić do pęknięcia bloku silnika (zwykle między 3 a 4 cylindrem).
- Korozja gruszki turbiny, co objawia się zwiększoną "turbodziurą".
- Rozciąganie się łańcucha rozrządu po około 150-180 tys. km, co objawia się metalicznym hałasem przy rozruchu silnika.
Mimo tych potencjalnych problemów, 1.4 TCe jest uważany za dobry wybór, szczególnie że większość usterek nie występuje powszechnie, a raczej sporadycznie.
Silnik 1.2 TCe - kontrowersyjna jednostka
Silnik 1.2 TCe dostępny jest w wersjach o różnej mocy, przy czym wersje od 115 do 130 KM wyposażone są w bezpośredni wtrysk paliwa, co komplikuje i podraża montaż instalacji LPG.
Jednostka ta ma mieszane opinie. Z jednej strony jest chwalona za dobrą dynamikę i kulturę pracy, z drugiej - niektóre egzemplarze (szczególnie z lat 2012-2016) borykają się z problemem nadmiernego zużycia oleju. Problem ten dotyczy głównie wersji z bezpośrednim wtryskiem paliwa i był na tyle poważny, że we Francji złożono pozew zbiorowy przeciwko koncernowi Nissan-Renault.
Przyczyną problemu było zbyt bogate wtryskiwanie paliwa, które zmywało film olejowy, prowadząc do zużycia gładzi cylindrowych i pierścieni tłokowych. Choć przeprowadzono aktualizację oprogramowania, często przychodziła ona za późno, gdy uszkodzenia już nastąpiły.
Aby zminimalizować ryzyko problemów z silnikiem 1.2 TCe, zaleca się:
- Stosowanie oleju 5W40 zalecanego przez producenta.
- Skrócenie interwałów wymiany oleju do maksymalnie 15 tys. km (zamiast zalecanych przez producenta 30 tys. km).
Silnik 2.0 Turbo 16V (F4RT) - moc i wytrzymałość
Silnik 2.0 Turbo 16V to jednostka ceniona za wysoką wytrzymałość i brak poważnych problemów eksploatacyjnych. Dostępny w wersjach o mocy od 163 do 235 KM, charakteryzuje się żeliwnym blokiem, co gwarantuje wysoką odporność na trudne warunki eksploatacji.
Zalety tej jednostki to:
- Hydrauliczna regulacja luzu zaworowego (nawet w egzemplarzach z instalacją LPG zawory nie wymagają ingerencji).
- Płynne oddawanie mocy i momentu obrotowego.
- Wysoka wytrzymałość konstrukcji.
- Możliwość montażu instalacji gazowej.
Główną wadą silnika 2.0 Turbo jest wysokie zużycie paliwa, oscylujące w przedziale 9-14 litrów na 100 km. Problemem w pierwszych latach produkcji była również niska trwałość cewek zapłonowych zintegrowanych z fajkami, które często nie wytrzymywały 60 tysięcy kilometrów.
Mimo tych niedogodności, silnik 2.0 Turbo 16V jest ceniony przez użytkowników za wysoką wytrzymałość, co przekłada się na wysokie ceny używanych egzemplarzy w dobrym stanie.